قبل ما يقرب من خمس سنوات ، اختفت رحلة الخطوط الجوية الماليزية المنكوبة رقم 370 بدون أثر ، مع وجود 239 شخصًا على متنها. كان البحث في المحيط الهندي عن حطام الطائرة أكبر وأغلى محاولة بحث في التاريخ - ولكن لم يأت شيء.
الآن ، يقول فريق من الباحثين إن رحلة الخطوط الجوية الماليزية قد تحطمت على بعد آلاف الأميال من مواقع البحث ، بناءً على الأصوات المسجلة في المحيط بالقرب من الوقت الذي اختفت فيه طائرة الركاب في 8 مارس 2014.
في بحث نُشر في 29 يناير في مجلة "التقارير العلمية" المفتوحة الوصول ، قال عالم الرياضيات التطبيقي أسامة قادري أن الميكروفونات تحت الماء في المحيط الهندي قد سجلت أربعة أحداث صوتية مميزة ، سببها موجات الجاذبية الصوتية منخفضة التردد للغاية ، تقريبًا في الوقت الذي كانت فيه الرحلة 370 يمكن أن تحطمت في البحر.
أظهر بحثه أن أحد هذه الأحداث الصوتية حدث قريبًا نسبيًا من منطقة البحث - ولكن حدثان آخران على بعد آلاف الأميال ، في الجزء الشمالي من المحيط الهندي ، في مكان ما بين مدغشقر وجزيرة دييغو غارسيا في أرخبيل شاغوس ، قادري قال لـ Live Science.
يشتبه المحققون في أن الطائرة المفقودة تحطمت في مكان ما في المحيط الهندي ، على الرغم من أن مسار رحلتها بعد اختفائها من الرادارات المدنية والعسكرية ، غرب شبه جزيرة الملايو ، غير معروف.
وكان قبطان الطائرة ، زاهري أحمد شاه ، قد طلب وقودًا كافيًا لرحلة روتينية من كوالالمبور ، ماليزيا ، إلى بكين ، وهي رحلة كانت ستستغرق 7 ساعات و 30 دقيقة. ولكن إلى متى ستبقى طائرة بوينج 777 محمولة جواً سيعتمد على مسار رحلتها الفعلي ، وارتفاعها ، وعدد محركاتها التي كانت تعمل.
أصوات المحيط
قام قادري وزملاؤه في جامعة كارديف في المملكة المتحدة وجامعة ميموريال في نيوفاوندلاند في كندا بتحليل الأصوات المسجلة بواسطة شبكة من الميكروفونات تحت الماء (تسمى الهيدروفونات) ، والتي تحتفظ بها منظمة معاهدة الحظر الشامل للتجارب النووية للاستماع للتجارب النووية المحظورة.
تعطي السماعات المائية CTBTO محامل اتجاهية وصوت مرتفع وترددات الأصوات في المحيط ، والتي يمكن للعلماء من خلالها حساب الموقع التقريبي للمصدر الذي نشأت فيه هذه الأصوات.
ولكن شبكة CTBTO للهيدروفون مصممة للكشف عن الانفجارات النووية تحت الماء ، بالتنسيق مع أنظمة المراقبة الأخرى في الهواء ومن خلال الهزات الزلزالية في الأرض - وكان يعتقد أنها غير قادرة على اكتشاف طائرة تحطمها.
لمعرفة المزيد عن أنماط الأصوات التي تصدرها الأجسام التي تصطدم بسطح المحيط ، سجل قادري وزملاؤه الأصوات التي تسببها الكرات المرجحة التي تؤثر على خزانات المياه في عام 2017.
ووجدوا أنه عندما يتحطم جسم ضخم مثل طائرة ركاب في المحيط ، فإنه يخلق نمطًا مميزًا من الموجات الصوتية - بما في ذلك أنماط الأصوات ذات التردد المنخفض جدًا والمعروفة باسم موجات الجاذبية الصوتية (AGWs) التي يمكن أن تنتقل لآلاف الأميال عبر المحيط.
وقد توصلت أحدث أبحاث قادري إلى أن السرعة تحت الماء لانتقال AGW ذات التردد المنخفض ، أقل من 5 هرتز ، يمكن أن تتأثر بمرونة قاع البحر في مواقع معينة.
وهذا يعني أن كلًا من الأحداث الصوتية المميزة الأربعة في المحيط الهندي التي حددها الباحثون يمكن أن تكون قد نشأت عبر مجموعة من المواقع ، ولكن على طول اتجاه معين.
طائرة مفقودة
بالإضافة إلى حدثين صوتيين متطابقين تم تسجيلهما بواسطة مكبرات صوت CTBTO في كيب ليوين في غرب أستراليا ، وجد الباحثون حدثين صوتيين مسجلين بواسطة مكبرات الصوت في دييغو غارسيا يمكن أن تتطابق مع أصوات طائرة ركاب تضرب المحيط.
أشارت اتجاهاتهم وتوقيتاتهم إلى أنهما حدثا في مكان ما شمال غرب مدغشقر - على بعد آلاف الأميال من المناطق التي بحث فيها الباحثون عن حطام الطائرة.
لكن المحيط مكان صاخب ، وقال قادري إن الأصوات تحت الماء ربما تكون ناجمة عن زلازل تحت الماء أو ثورات بركانية ، أو حتى بسبب نيازك أو خردة فضائية تسقط في المحيط.
ومع ذلك ، كانت أيضًا إشارات صوتية صالحة كان من الممكن إنشاؤها بواسطة تحطم الرحلة 370 ، على حد قوله.
قال قادري إنه أدرك أن الأحداث الصوتية بالقرب من مدغشقر كانت على بعد آلاف الأميال من ما يسمى "القوس السابع" - وهو خط المواقع المحتملة للطائرة 370 المحسوبة من الإشارات الراديوية النهائية للطائرة إلى القمر الصناعي للتتبع قبل وقت قصير من نفادها من الوقود.
اعتمد الباحثون على القوس السابع في جهودهم للعثور على حطام الطائرة المفقودة. ينحني عبر شرق المحيط الهندي ، جنوب جزيرة جاوة الإندونيسية ونحو القارة القطبية الجنوبية ، على بعد ما بين 300 و 1800 ميل (500 إلى 3000 كم) من الساحل الغربي الأسترالي.
لكن قادري قال إن المواقف التي تقترحها بيانات الراديو الفضائية قد تكون غير دقيقة أو محسوبة بشكل خاطئ أو مضللة بأي شكل آخر.
وقال قادري عن بيانات القوس السابع "لا أريد الخوض في ما يمكن أن يحدث خطأ ، ولكن هناك أشياء كثيرة". "يمكن أن يكون أي شيء."
ابحث في البحر
وقال قادري إن عمليات البحث المستقبلية عن حطام الطائرة يجب أن تبدأ بالتحقيقات العلمية للأحداث الصوتية المسجلة في المحيط الهندي - بغض النظر عن المعلومات من مصادر أخرى ، مثل بيانات الراديو عبر الأقمار الصناعية ، والتي يمكن أن تؤدي إلى عدم دقة كبيرة.
وقال "كل الجهود التي بذلت من قبل ، اعتمدوا جميعا على بيانات الأقمار الصناعية كدليل معين ... للأسف ، لم يجدوا شيئا".
وقال قادري إن تفاصيل البحث الجديد تم نقلها إلى السلطات الماليزية والأسترالية المسؤولة عن تحديد موقع الطائرة ، لكن لا توجد حاليًا خطط لاستئناف البحث في البحر.
أعطى خبراء آخرون في البحث عن موقع تحطم الرحلة 370 آراء متفرقة حول البحث الجديد.
أخبر ديفيد جريفين ، عالم المحيطات في منظمة الكومنولث للبحوث العلمية والصناعية (CSIRO) التابعة للحكومة الأسترالية ، Live Science أنه لا يستطيع التفكير في أي سبب يدعو إلى تجاهل بيانات الأقمار الصناعية ذات القوس السابع.
كما قدر جريفين أن مواقع التحطم بالقرب من مدغشقر ودييجو جارسيا ستؤدي إلى حطام عائم على طول ساحل شرق أفريقيا في غضون بضعة أشهر - وبعبارة أخرى ، بحلول منتصف عام 2014.
لكن لم يتم العثور على حطام عائم من الحادث حتى أواخر 2015 و 2016 ، بعد ذلك بنحو 18 شهرًا ، على حد قوله.
ومع ذلك ، قال عالم المحيطات ديفيد جالو ، مدير المشاريع الخاصة في معهد وودز هول لعلوم المحيطات في ماساتشوستس ، إنه غير مقتنع بأن بيانات الأقمار الصناعية التي يمثلها القوس السابع أعطت إشارة دقيقة للمواقع النهائية للرحلة 370.
قال جالو ، الذي قاد البحث الناجح عن موقع تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 في عام 2011 ، إن عمليات البحث التي قادتها أستراليا عن الرحلة 370 اعتمدت على بيانات القوس السابع لأنها كانت بحاجة إلى الاستجابة بسرعة.
لكن جالو قال لـ Live Science في رسالة بالبريد الإلكتروني: "لم أكن الآن ولم أكن من المعجبين بالقوس السابع على الإطلاق:" كان من الممكن أن تحطمت طائرة شمال مدغشقر ".
ملحوظة المحرر: تم تحديث هذه القصة للإشارة إلى أن طائرة بوينج 777 بها محركان ، وليس أربعة.
